Primeiro olhar do Jeep Wrangler 2024: confie em nós, é diferente

A primeira regra de curadoria de um modelo lendário? Nunca deixe seu ícone desacompanhado. Enquanto a Stellantis executa seu plano de migrar os veículos de todas as 14 marcas para elétricos nos próximos anos, ela está tomando cuidado para não negligenciar os robustos com bons e velhos motores de combustão nesse meio tempo. Certamente, então, manter o Jeep Wrangler fresco para suas legiões de fãs e a pátina que lança sobre o resto da linha Jeep está em mente.

E parece ser assim - a equipe da Jeep deu ao Wrangler 2024 uma atualização no meio do ciclo e adicionou dois novos níveis de acabamento, todos projetados para tornar o off-roader de quarta geração um pouco mais confortável como motorista diário, adicionando mais tecnologia e características de segurança. As atualizações e modelos adicionais não são uma resposta à concorrência do Ford Bronco, disse Jim Morrison, chefe da Jeep Brand North America. A competição é boa e provavelmente contribuiu para a alta demanda de todos os tempos pelo Jeep no momento, diz ele, mas é difícil não ler um pouco sobre as mudanças destinadas a aumentar a habitabilidade do Wrangler à luz da aparência mais civilizada do Bronco em cena.

Este ainda é o mesmo Wrangler básico da geração JL que estreou em 2019 e ganhou o prêmio de SUV do ano da MotorTrend naquele ano. Sua chapa de metal permanece inalterada para 2024, mas a Jeep dá uma repaginada no SUV na forma de uma nova grade dianteira de sete ripas que estreou na edição 2023 do Wrangler Rubicon 20th Anniversary. As ripas escurecidas são mais finas, tornando mais fácil encaixar o guincho Warn de 8.000 libras instalado de fábrica montado no para-choque dianteiro de aço nos modelos Rubicon hardcore. Há dois ganchos de reboque na frente e outro atrás.

Os trens de força atuais são transferidos, todos os quatro. Os clientes ainda podem escolher o I-4 turbo de 270 cv e 295 lb-ft de 2,0 litros; V-6 de 3,6 litros e 285 hp, 260 lb-ft; 470 hp, 470 lb-ft 6,4 litros Hemi V-8; ou o híbrido plug-in Wrangler 4xe com seu I-4 turbo de 2,0 litros e motor elétrico para 375 hp combinados e 470 lb-ft de torque. (Esse híbrido também aumenta a eficiência para 49 mpg-e e consegue viajar 21 milhas apenas com eletricidade.) O desempenho permanece inalterado, mas pode haver uma ligeira melhora na eficiência de combustível - as classificações da EPA ainda estão por vir.

Os compradores do 4xe agora podem optar por um novo PowerBox com quatro tomadas domésticas de 120 volts com 30 amperes de saída total para alimentar uma cafeteira, lâmpada de acampamento ou outros pequenos eletrônicos em sua casa durante uma queda de energia.

Uma atualização importante que certamente agradará aos compradores da Rubicon é a substituição do eixo traseiro Dana 44 semi-flutuante por um novo eixo traseiro sólido Dana 44 totalmente flutuante para serviço pesado Dana 44. A nova unidade permite encaixar rodas e pneus maiores e aumentar a capacidade de reboque. Os eixos totalmente flutuantes são geralmente encontrados em caminhões comerciais pesados; o projeto permite que o peso do veículo seja transferido para o tubo do eixo em vez do semi-eixo, o que permite um aumento na capacidade de reboque para 5.000 libras nos modelos Rubicon de 2,0 litros e 3,6 litros com transmissão automática de oito velocidades. Agora você pode transportar aquele trailer até o início da trilha. O Jeep continua a oferecer quatro sistemas 4WD, uma taxa de rastreamento de até 100:1 e vau de água de 34 polegadas.

Os airbags de cortina lateral agora também são padrão, entre os cerca de 85 recursos de segurança, e há 10 novos designs para rodas que variam de 17 a 20 polegadas. Os tamanhos dos pneus para a linha 2024 variam de 32 polegadas a 35s. O nível de acabamento atualizado do Willys agora fica em BFGs de 33 polegadas e vem com mais distância ao solo e um armário traseiro padrão.

Outra mudança legal: a antena do rádio foi integrada ao para-brisa - não há mais antenas presas por galhos durante um dia difícil na trilha ou comidas por lava-rápidos automáticos.

Há muito mais atualizações dentro. O painel de instrumentos agora é embrulhado à mão e uma alça integrada foi adicionada no lado do passageiro. Enquanto o Wrangler mantém suas saídas de ar redondas nas posições externas do painel, o Jeep trocou as saídas centrais por uma única saída fina. Isso liberou um espaço valioso para o novo sistema Uconnect com uma tela de infoentretenimento de 12,3 polegadas muito maior, que é padrão em toda a linha. É a maior tela para enfeitar um Wrangler, e a retroiluminação LED completa torna os gráficos de cores mais nítidos e protege melhor o brilho. Ele também possui uma tela de cluster de medidor digital de 7,0 polegadas.